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   检验过程中需要注意的问题表征轻柴油和车用柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程和水分等。下面详细介绍几个常规指标检验中需要注意的问题。

   凝点凝点是表示柴油低温流动性的重要质量指标，也是划分柴油牌号的重要依据。试验过程中应注意避免未达到预期凝点时任意取出试管观察和晃动，然后又放回冷浴中继续降温、或温度计安装不稳，产生摇摆等，这些不正确的操作均会破坏正在结晶中的蜡结构，影响测定结果。冷却剂与试油预计凝点的温差要符合标准要求，如温差大，则冷却速度太快，油品中石蜡来不及形成大的网状骨架，而形成很多小结晶，结果使所测凝点偏低。

    闪点影响柴油闪点测定结果的因素主要有以下几点：

    1、试验过程中温度控制至关重要，升温速度如果过快，单位时间内给予试油的热量多，与空气组成的混合气浓度容易达到爆炸范围，影响测定结果的；隹确性。

    2、一定要在到达预期闪点前23℃ 4-5~C开始进行点火试验，否则，在实际闪点前点火次数太多会造成试样中轻组分的挥发和损失，导致测定结果与实际结果存在一定的偏差。

    3、油杯必须放在试验台上，慢慢注入试油，以防起泡影响观察刻线。试油的加入量必须严格遵守标准中的规定，如加入量过多，油面上方空间容积相对减少，升温时，油蒸汽与空气混合物的浓度更易达到爆炸范围，导致结果偏低：如装油量过少，则导致结果偏高。第四，当试样的含水量超过0．05％时，必须脱水，当含水试油加热时，油中少量水分汽化，使油面上方混合气中油蒸汽浓度变小，导致闪点增高。

    冷滤点冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围是按冷滤点来划分的。检测时需注意将含有机械杂质的试样加热到1 5℃ 以上进行过滤，否则在测试时，其中的机械杂质会赌塞滤网，造成吸滤困难，甚至会吸不上来。其次，应把*次试验结果作为试样的实际冷滤点，再按试验方法要求进行两次重复试验，抽吸的次数过多或过少也会影响检测，过多会使结果偏低，过少会使结果偏高，建议以5—6次为宜。

    运动粘度运动粘度主要用来衡量柴油的流动性和雾化性能。测定时要注意以下几个点：

    1、试验时必须保持毛细管粘度计处于垂直状态，否则会在柴油流动的过程中改变液柱的高度和流动阻力，影响测定结果。

    2、试样流动时间必须符合规定，流动时间如果太短会造成流动速度过快，使得液体在毛细管中无法保持层流状态，标准规定试样在毛细管中流动时间应不小于200s。

    3、由于油品的运动粘度受环境温度影响很大，试验时温度的恒定是至关重要的因素，标准要求温度zui大波动范围应在4-0.1C。