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热胀冷缩是常见的物理现象，成品油温度变化1℃对成品油的数量影响在0.7&辫别谤尘颈濒;-9&辫别谤尘颈濒;之间，柴油0#、-10#等也是由温度高低划分，因温度对成品油的质量也有很大的影响。

温度是表示物体冷热程度物理量。在日常生活中，常见到因为温度变低而河水结冰。河水结冰是温度在0℃以下而形成的物理现象，0℃表示：温度为0度，一标准大气压下，冰水混合物的温度为0摄氏度。

在高速公路结冰的时候，很多高速因雨雪天气结冰，封路。会在高速上撒盐或者其他的物质来降低冷凝点从而使得高速公路冰雪融化。在结冰到融化这个过程中，是水从流动到*无法流动一个温度变化过程。

在油品中，油品尚能流动的低温度称为倾点。单位为℃或F。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，终甚至于“丧失”流动性。倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。 根据我国的气温条件，将车用柴油分为6个牌号：

5#车用柴油：适用于风险率为10%的低气温在8℃以上的地区使用;

0#车用柴油: 适用于风险率为10%的低气温在4℃以上的地区使用;

-10#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-5℃以上的地区使用;

-20#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-14℃以上的地区使用;

-35#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-29℃以上的地区使用;

-50#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-44℃以上的地区使用。

很多0#柴油在冬天发现柴油略显浑浊，送往化验室化验后发现各项指标都正常，为什么还这么浑浊呢?很多人发现水浴加热后，油品的颜色恢复透明。大家都忽略一点原因，0#柴油的使用条件为低温度4℃以上地区，相对我国地处温带地区，冬天部分地区温度低于4℃。

很多炼厂出来的油品因为批次不同而指标不同，有的高有的低，有的虽然标号为0#柴油却能够达到-10#柴油的指标，有的0#柴油指标刚刚达到0#柴油的指标。所以大家加柴油时候注意，0#柴油应在4℃上使用。

油品浑浊的原因不单单因为温度的影响，还有其他的很多因素。例如：很多库区因管线曲折，容积计算误差较大，从而采用顶水操作，将管线内油品顶入罐内，方便数量交接。卸船船上、罐内进油前的油品都是清澈通透，水顶入罐内会发现，油品变得浑浊。送往化验室化验后结果为合格的。

温度、水等指标在油品输送上有着实际的重要意义。

成品油中往往不可避免会混有一些水份，这些水份除了在储运过程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水。

不单单一个因素造成油品的浑浊。冬天温度过低，油品的流动性变差，油品具有吸水性，水从油品中分解较为复杂。所以冬天温度过低，管线顶水，造成浑浊，经过较长时间沉淀后才会恢复正常。

油品中水的存在大致有叁种形态：

1、悬浮状，水份以水滴形态悬浮于油中，多见于粘度及比重比较大的重质油，如残渣燃料油中，原油中亦有存在。

2、乳化状，水份以极细的微珠均匀分散于油中，分离困难。

3、溶解状，水份溶解于油中，一般这种形态存在的水含量极微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除则也更为困难。